目前國內現(xiàn)行的柴油國標GB19147-2009要求含硫量 ≤350ppm，本地汽車尿素溶液生產而ECR-DOC技術要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中國暫不具有推廣條件。SCR則可耐350ppm的含硫油品，因此有推廣的技術基礎。由于采用SCR技術的國四發(fā)動機燃油經濟性比EGR技術好、對發(fā)動機改動小、對燃油和機油要求較低、在技術升級連續(xù)性上具有優(yōu)勢、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的風險，因此SCR技術是適合我國國情的重型柴油車減排技術路線。還要提醒大家的是，環(huán)保車用尿素的濃度為32.5%，并且溶劑為超純水的尿素水溶液，生產原料為尿素晶體和超純水，其關鍵點在于原料純度。從生產工藝來看，紹興汽車尿素溶液生產銷售雖然車用尿素對原料純度要求高于一般工業(yè)用需求，但目前國內工藝已然可以滿足實際應用需求。

今天就來讓各使用者能正確了解并且可以使用好本地汽車尿素溶液生產，車用尿素設備應用前景廣泛，一方面能保持車輛良好的技術狀態(tài)，另一方面能減少大氣污染。車用尿素溶液在一般情況下，對人體是沒有危害的，如接觸皮膚只需用大量肥皂水或清水沖洗；如不幸濺入眼中：翻開上下眼瞼，用清水沖洗；若被大量吞服，則需就醫(yī)。只要注意上述事項，基本上就可以安全使用車用尿素溶液了。高溫環(huán)境下尿素溶液可能會游離出氨氣，氨對接觸的皮膚組織都有腐蝕和刺激作用，長期接觸氨氣，部分人可能會出現(xiàn)皮膚色素沉積或手指潰瘍等癥狀，紹興汽車尿素溶液生產銷售出現(xiàn)這種情況，則需要去醫(yī)院就醫(yī)。在運輸和儲存過程中，應避免光照和高溫，運輸溫度和儲存溫度在-5℃～25℃，低于-5℃，應采取保溫措施，高于25℃要冷卻。

車用尿素的尿素含量直接影響NOx的催化效率和尿素溶液的凝固點。在SCR還原系統(tǒng)中，尿素溶液的濃度是關鍵因素之一，紹興本地汽車尿素溶液生產過高或過低的濃度不僅不能提高NOx的轉化效率，反而會造成氨氣的滑失（由于過高的NH3/NOx比造成的氨氣漏失），形成二次污染物氨氣。歐洲大部分柴油車生產商傾向于使用尿素濃度為32.5%的尿素水溶液（AUS32）作為還原劑，還因為此濃度的車用尿素溶液結晶點最低（初始結晶點-11℃），汽車尿素溶液生產銷售文獻上查到的尿素溶液濃度與結晶點的對應關系圖，經過試驗驗證表明尿素溶液的濃度越接近32.5%時，其結晶點越低。若車用尿素溶液在低于-11℃作業(yè)時，需采取保溫措施。

國內車用尿素主要是從工業(yè)尿素提純得來，紹興汽車尿素溶液生產其主要原理是：1）在溫度70-75℃時，尿素在水溶液中發(fā)生水解。2）在溫度30℃以下時，尿素重新從水溶液中結晶出來。3）每水解結晶一次，其純度會得到大幅提高，一般利用工業(yè)一級尿素水解結晶一次，就可達到車用尿素標準要求，其產出比例為1.5：1。車用尿素廠家了解到的是這種溶液對我們來說需求量是很大的，我國是全球第二大汽車市場，2014年重型卡車保有量為300多萬輛并且每年以70萬臺左右的數(shù)量增加，客車保有量150多萬輛。本地汽車尿素溶液生產銷售每臺國五標準的重型卡車每年消耗車用尿素2噸，那么車用尿素市場需求的上升將是爆發(fā)式的。假設未來柴油車全面推行國五標準，則理論上每年消耗的車用尿素液將達1000～1500萬噸。

加尿素是針對柴油發(fā)動機的，紹興本地汽車尿素溶液生產由于柴油機在工作時會排出污染氣體氮氧化合物，這些氣體都是對大氣和人體是有損害的，人類長時間吸收這樣的氣體會造成呼吸道疾病，國家為了降低這種氣體對大氣和人類的損害，就會用到尿素這個東西，這兒涉及到一個催化反應，尿素遇到柴油機排出的氮氧化合物時。會發(fā)生化學反應，把氮氧化合物轉化成氮氣和水排出，氮氣和水都是對大氣和人體無害的。現(xiàn)在大多數(shù)家用轎車上搭載的都是汽油機，而汽油機使用的則是三元催化劑來解決廢氣的問題，汽車尿素溶液生產銷售三元催化劑是一種貴金屬，它能夠把汽油機排出來的廢氣轉化成氮氣，所以大部分家用轎車是不需要用到尿素的。所以，不論是什么發(fā)動機，都會有專門的一個設備，用來裝尿素或者是三元催化劑的相似箱子相同的東西，里面裝著三元催化劑或者是尿素，像柴油發(fā)動機，車子在行進時，就會不斷排出氮氧化合物，一起尿素也在不斷耗費，所以尿素就需要守時的補充！