汽車尿素是柴油機廢氣處理的名稱。南昌專業(yè)車用尿素溶液用于柴油發(fā)動機。它是用于SCR技術(shù)中用于減少柴油機廢氣中的氮氧化物的液體。其組成為32.5％高純度尿素和67.5％去離子水。由于各國環(huán)保部門提出要進一步減少柴油機排放的氮氧化物排放量。中國俗稱歐洲標準四。發(fā)動機制造商開始使用SCR技術(shù)（選擇性催化還原技術(shù)選擇性催化還原技術(shù)）來滿足環(huán)保部門的要求。柴油發(fā)動機廢氣處理液（俗稱：汽車尿素，汽車尿素，汽車環(huán)保尿素），SCR技術(shù)必須用于消耗品。SCR系統(tǒng)包括尿素罐，SCR催化反應(yīng)罐。 SCR系統(tǒng)運行：當在排氣管中發(fā)現(xiàn)氮氧化物時，尿素罐自動噴出柴油機排氣處理液，柴油機廢氣和氮氧化物在SCR催化反應(yīng)槽中發(fā)生氧化反應(yīng)，不產(chǎn)生污染氮和水蒸氣。車用尿素溶液加工如果柴油機廢氣未裝載，否則純度不夠，否則質(zhì)量劣劣，會自動發(fā)生車輛發(fā)動機減速。同時，劣質(zhì)柴油機排氣質(zhì)量會污染SCR催化反應(yīng)釜中的催化劑，造成嚴重后果。

SCR的工作效率取決于氣體的溫度，南昌專業(yè)車用尿素溶液必須達到一定的溫度，排溫大于200℃尿素才能分解出氨氣，也才能與氮氧化物反應(yīng)。測試數(shù)據(jù)表明, 大約 80%的NOx是在柴油機最大負荷時排放的,如果在200～500℃的溫度范圍內(nèi)工作, 其效率是 85% , 實際車輛的操作條件都可以達到這個要求。歐Ⅳ標準要求的轉(zhuǎn)化率是 50%, 歐Ⅴ標準要求達到 70%, 所以SCR系統(tǒng)完全能夠滿足要求。排氣有過量的氮氧化物，氮氧化物傳感器才向電腦板報告，電腦板發(fā)出指令，尿素泵才定時、定量噴射尿素。尿素的噴入量必須與NOx的濃度相匹配，在保證降低NOx的同時，不能超過一定的劑量。尿素的噴入量過少，車用尿素溶液加工達不到應(yīng)有的處理水平，尿素的噴入量過多，則會使多余的氨氣排入大氣，導致新的污染。

之所以尾氣沒有達到排放的標準，南昌專業(yè)車用尿素溶液跟三元催化器和氧傳感器有著直接關(guān)系，因為汽車在使用的時候會產(chǎn)生積碳，而這些積碳就會附在這兩個部件的表面，從而導致堵塞的現(xiàn)象，那么排出來的尾氣就會不合格。如果是積碳造成的，只要清理掉這些積碳即可，不過平時使用了劣質(zhì)的油液，那么就有可能導致三元催化器中毒，從而導致其功能失效，這個時候就必須要換新的了。在發(fā)動機里，最重要的部件就是火花塞，同時它也是個易損害的零件，如果這個零件出現(xiàn)損害或是老化的現(xiàn)象時，就會導致汽車的點火能力不足，車用尿素溶液加工從而導致混合氣不能夠完全燃燒，尾氣中也有產(chǎn)生大量的HC，這樣肯定就不合格了。因此平時要好好的保護火花塞，如果老化了，最好是換個新的，清洗的話可以采用專業(yè)的清潔劑，從而使它的活性得到恢復。

國四排放、國五排放、國六排放，南昌專業(yè)車用尿素溶液伴隨著法規(guī)的不斷推進，新技術(shù)也在不斷推陳出新。國六排放對國六對排放污染物的限制更加嚴苛，作為柴油車尾氣處理必須添加劑--車用尿素溶液來說，國六車用尿素溶液又有哪些新的改變呢?國六排放駕駛性能限制系統(tǒng),若想了解國六車用尿素液的最新要求，首先必須了解國六柴油車新添加系統(tǒng)--駕駛性能限制系統(tǒng)。駕駛性能限制系統(tǒng)是國六階段法規(guī)里出現(xiàn)的新名詞，在輕型車法規(guī)里稱之為“駕駛員誘導系統(tǒng)”。駕駛性能限制系統(tǒng)是做什么用的呢?其實說簡單點就是保證后處理系統(tǒng)正常工作使尾氣達到排放標準，一旦出現(xiàn)排放不達標或者某個模塊出現(xiàn)故障，立即報故障通知駕駛員盡快維修，并限制車倆扭矩和車速，車用尿素溶液加工嚴重時可將車速限制到20km/h。當然，有的朋友說在國四、國五的車上也遇到過類似的限制，即使有這樣的限制，我們也看到過“加水照常跑”、“農(nóng)用尿素兌水也能用”、“屏蔽尿素液后處理”等等現(xiàn)象。在新的國六車上，還會出現(xiàn)這些現(xiàn)象嗎?

依據(jù)我國國情，全國同步實施重型車國IV排放標準是難以實現(xiàn)的，先將一些大型城市作為試點，之后依據(jù)城市的經(jīng)濟發(fā)展程度和機動車保有量等因素分批實施，南昌專業(yè)車用尿素溶液最終實現(xiàn)全國范圍的國IV排放標準的實施。因此，根據(jù)國IV排放標準實施的不同階段，將車用尿素溶液的生產(chǎn)分為兩個時期：初期的小批量生產(chǎn)和中后期的大規(guī)模標準化生產(chǎn)。通過對我國重型車保有量及其增長速度分析，預(yù)計我國車用尿素溶液的消耗量約為500萬噸，固體尿素原料消耗量約為170萬噸，并將隨著重型車保有量的增長和國IV標準實施范圍的擴大而大幅度增加。通過固體尿素產(chǎn)能分析，車用尿素溶液加工我國能夠完全保證車用尿素溶液的原料供應(yīng)。同時，成本與效益分析表明，隨著車用尿素溶液市場規(guī)模的形成，其成本和銷售價格都會逐步降低，生產(chǎn)和銷售商的總利潤將逐步增加。與車用尿素溶液的生產(chǎn)階段相對應(yīng)，供應(yīng)方案也分為以小包裝供應(yīng)方式為主的初期供應(yīng)階段和以固定式加注站為主的中后期階段。經(jīng)銷方式主要有柴油加油站的網(wǎng)點銷售，廠家直接配送上門，汽車維修廠銷售，與汽車制造商合作銷售等。

車輛尿素溶液透明，液體清澈，南昌專業(yè)車用尿素溶液淺藍色，濃度為31.8％-33.2％，用于還原氮氧化物。目前使用的車輛尿素溶液通常由32.5％的高純度尿素和67.5％去離子水組成。車用尿素，又稱柴油機廢氣處理液，俗稱：汽車尿素，汽車尿素，汽車環(huán)保尿素，車輛脫氮劑，常見的是車輛尿素?？ㄜ嚿嫌幸粋€單獨的容器來存儲車輛的尿素溶液。在使用過程中不能在尿素溶液中加入其他水和柴油。當發(fā)動機起動時，ECU根據(jù)柴油發(fā)動機的運行條件，催化劑溫度和環(huán)境條件，測量注入的尿素溶液量。將尿素溶液噴射到排氣管中，與柴油發(fā)動機排氣混合并進行化學反應(yīng)。汽車尿素作為重型柴油機實現(xiàn)國家五大排放是其關(guān)鍵部分，其作用是減少氮氧化物的排放。目前，車用尿素溶液加工中國重型柴油機升級國家五大主流航線是SCR路線，即采用選擇性催化還原技術(shù)。來自渦輪機的排氣進入排氣管，排氣管配有尿素計量噴霧裝置，噴入尿素水溶液，尿素溶液和排氣中的氮氣在SCR反應(yīng)釜中發(fā)生氧化反應(yīng)，產(chǎn)生氮氣和排水。SCR系統(tǒng)中的尿素劑量會由發(fā)動機管理系統(tǒng)控制，并且注入的尿素量須與NOx濃度相匹配。