汽車尿素的加注需要用加注專用管分析：宜昌專業(yè)車用尿素溶液生產國四標準之下，車主們都開始自覺的加注汽車尿素了，特別是跑長途的車主們，因為有些地區(qū)汽車尿素的加注點還沒完善，一般都會買罐裝的汽車尿素放在車上，以備不時之需。而當車主自己加注汽車尿素的時候，值得提醒的是要用汽車尿素加注的專用管，這樣就能夠有效地防止一些雜質進入尿素溶液中。為什么要避免雜志進入尿素缸中呢？車用尿素溶液生產加工原因就是如果一些雜質隨汽車尿素進入到尿素缸中，隨之會進入到車內的SCR系統(tǒng)，導致堵塞。但有些不拘小節(jié)的人還是會沒有注意到這一點，把雜志帶到了尿素罐內，堵塞尿素箱。為了防止雜志堵塞，最好就是定期清洗一下SCR，但要注意用純凈水，不可用自來水。

近年來，宜昌專業(yè)車用尿素溶液生產我國通過一系列的油品升級和機動車尾氣治理，汽車尾氣排放已有了明顯改善，但柴油車尾氣排放依然嚴重。按車型分類，全國貨車排放的氮氧化物和顆粒物明顯高于客車，其中重型貨車是主要貢獻者，而目前貨車基本上是柴油車。按燃料分類，占機動車比例16.1%的柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放量總量的70%，顆粒物超過90%。按排放標準分類，占汽車保有量7.8%的國I前標準汽車，其排放的四種主要污染物占排放總量的35%以上；按環(huán)保標志分類，僅占汽車保有量13.4%的“黃標車”卻排放了58.2%的氮氧化物、81.9%的顆粒物、52.5%的一氧化碳和56.8%的碳氫化合物。車用尿素溶液生產加工業(yè)內人士提醒，如果安裝SCR系統(tǒng)的柴油車，不添加汽車尾氣處理液，不但排放不達標，對車輛的動力、行駛速度都會有影響，而且系統(tǒng)會自動報警。

隨著SCR后處理技術的興起，宜昌專業(yè)車用尿素溶液生產也隨之發(fā)展起來許多附屬廠家，列如尿素液，現(xiàn)在市場上各大品牌的尿素液比比皆是，下面藍禾素售后部為大家分享一下，加偽劣尿素帶來的重大經濟損失。一些車主為了節(jié)省開支，貪圖一時便宜，不注重保養(yǎng)自己的愛車，加注一些偽劣的尿素液。最終導致噴嘴、管路、尿素泵結晶或損壞，限制扭矩，車無力。帶來的后果是嚴重的，維修、更換的費用遠遠大于貪圖一時便宜而加注偽劣尿素液費用要高的多。長期加注偽劣尿素液會導致噴嘴結晶，無法噴射尿素液，車用尿素溶液生產加工促使排放不達標，車無力，根據(jù)修理廠反饋的結果顯示，尿素噴嘴結晶無法噴射尿素液的故障案列比比皆是。

車用尿素的尿素含量直接影響NOx的催化效率和尿素溶液的凝固點。在SCR還原系統(tǒng)中，尿素溶液的濃度是關鍵因素之一，宜昌專業(yè)車用尿素溶液生產過高或過低的濃度不僅不能提高NOx的轉化效率，反而會造成氨氣的滑失（由于過高的NH3/NOx比造成的氨氣漏失），形成二次污染物氨氣。歐洲大部分柴油車生產商傾向于使用尿素濃度為32.5%的尿素水溶液（AUS32）作為還原劑，還因為此濃度的車用尿素溶液結晶點最低（初始結晶點-11℃），車用尿素溶液生產加工文獻上查到的尿素溶液濃度與結晶點的對應關系圖，經過試驗驗證表明尿素溶液的濃度越接近32.5%時，其結晶點越低。若車用尿素溶液在低于-11℃作業(yè)時，需采取保溫措施。

車用尿素不消耗：1、有故障燈亮。專業(yè)車用尿素溶液生產加工汽車尿素液位燈亮：可以行駛 ，及時添加正規(guī)合格尿素；EPC/OBD以及重卡的SCR燈亮：確認車輛轉速是否有異常？是否存在發(fā)動機限扭？若出現(xiàn)限扭的情況低速行駛到就近服務站處理。無限扭情況可能是傳感器或者數(shù)據(jù)問題，可短時間內行駛，也需要盡快抽時間進站處理；2、無故障燈亮。檢查汽車尿素罐周圍的尿素連接管路或接頭是否有擠壓、漏液情況，若沒有，查看是否需要加注正規(guī)合格的尿素溶液，使用高質量尿素有利于車輛的持續(xù)使用及性能維持。車用尿素消耗慢：是否未按時正確維修保養(yǎng)后處理，需要定期對汽車尿素箱傳感器濾網(wǎng)進行清洗，宜昌車用尿素溶液生產尿素箱雜質清理，拆下尿素箱底部的放液螺栓將雜質放出；電磁閥入口短濾網(wǎng)每年入冬前清洗和更換一次等。

車用尿素溶液是尿素濃度為31.8%~33.2%的水溶液。專業(yè)車用尿素溶液生產是柴油機專用尾氣凈化還原劑。它是一種無味無毒的溶液，存儲在柴油車上特別的儲存容器內。當廢氣從發(fā)動機排出后，它會與廢氣一起到達SCR催化轉化器，然后將氮氧化物轉化為無害的氮和水，從而大大減低廢氣排放量。為使柴油車尾氣排放達到國五標準，宜昌車用尿素溶液生產加工車用尿素的消耗量約為柴油消耗量的4％～6％。2012年，我國柴油表觀消費量為1.7億噸，以5%的中值計算，車用尿素年需求量為850萬噸。